世代更替、全新商機

1.2兆美元推動傳統基建升級

  • 傳統公用事業

    美國各項公共基礎建設老舊,
    平均年齡超過50年

  • 交通運輸系統

    美鐵路運輸系統效率不佳,
    導致平均每班車每年誤點5,500小時

4300億美元削減通膨法案促進再生能源與電動車

  • (新)能源設施

    拜登政府積極推動再生能源發展。
    目前再生能源僅佔美國總發電25%

  • 電動車與充電設備

    2023年美國僅5萬多座充電站13萬多個充電樁,使用上明顯不足

資料來源:(左一/左二)美國土木工程師學會(ASCE,2021/12)、(右一/右二)BloombergNEF,2023/05,富蘭克林華美投信整理。
進可攻
資料來源:富蘭克林華美投信整理,2023/09/30。
  • 高股利防禦 不怕颳風下雨

    近17年以來平均股利率(%)

  • 政府調控 無懼景氣波動

    受政府監督資產模式RAB
    (Regulated Asset Base)

資料來源:(左)彭博資訊,富蘭克林華美投信整理,2006/12/31-2022/12/31。*NYSE全球自動駕駛與電動車指數指數成立於2019/1/25,數據統計僅2019/12/31-2022/12/31。以上指數試算結果並非代表特定基金之投資成果,亦不代表對特定基金之買賣建議,基金不同於指數,基金可能會有中途清算或合併等情形,投資人無法直接投資指數。股利率不代表基金報酬率。(右)富蘭克林華美投信整理。
退可守

基金小檔案

  • 產業分布

  • 區域配置

資料來源:凱利投資,2023/09/30,富蘭克林華美投信整理。
註1:風險報酬等級係依據「中華民國證券投資信託暨顧問商業同業公會基金風險報酬等級分類標準」分類,該分類標準係依基金類型、投資區域或主要投資標的/產業,計算過去基金淨值波動度標準差,以標準差區間予以分類等級,由低至高區分為「RR1、RR2、RR3、RR4、RR5」五個風險報酬等級。此等級分類係基於一般市場狀況反映市場價格波動風險,無法涵蓋所有風險(如:基金計價幣別匯率風險、投資標的產業風險、信用風險、利率風險、流動性風險等),不宜作為投資唯一依據,投資人仍應注意所投資基金個別的風險。 註2:本基金在配息規劃上,採級距式配息規劃,實際配息日將依基金成立日期不同而有所調整。當基金淨值(新台幣級別)≧12時,本公司將召開基金配息會議,依當時市場投資環境、基金投資獲利收益情形,並參考同業配息狀況與市場平均水準後,決定美元受益權單位配發金額。本基金以追求穩定配息為目標,非保證配息率或配息金額,目標年化配息率為預估數值,未來實際配息狀況將視當時投資環境及基金投資收益狀況動態調整。若本基金因大量申贖造成基金規模在短時間內變化過大或持股股利率未來有上升或下降之情形時,會對本基金之配息造成影響,故仍有可能發生基金之配息來源為本金之情形。基金配息率不代表基金報酬率,且過去配息率不代表未來配息率;基金淨值可能因市場因素而上下波動。基金進行配息前未先扣除應負擔之相關費用,基金的配息可能由基金的收益或本金中支付。任何涉及由本金支出的部分,可能導致原始投資金額減損。